Kuru yük gemisi karaya oturdu . Ara. Kitaplık. Oturum açın. Kayıt ol. Tam ekran izle. 3 yıl önce. Kuru yük gemisi karaya oturdu. 24 TV. Takip et. 3 yıl önce. Güvenlikİpucu Olumsuz durumlarla karşılaşmamak için lütfen satıcıyla yüz yüze görüşmeden kesinlikle para gönderme. Detaylı bilgi için tıkla » Türkiye’de kaç yük gemisi var? Türk deniz ticaret filosuna gemi cinslerine göre bakıldığında, kuru yük gemileri , 496 adetle başı çekiyor. Kuru yük gemilerini, 237 adetle yolcu gemisi , 221 adetle sıvı/gaz taşıyan tankerler izliyor. RC Kuru Yük Gemisi 4400 dwt. Herkese Merhaba, Uzun zamandır amatör bir modelci olarak yapmayı planladığım Rc Kuruyük gemisine iş kurma sebebi ile devam edemiyordum 1 Sene sonunda nihayet artık yavaş yavaş vakit ayırmaya başlıyorum.inşallah devamı gelir diyerek birkac fotograf paylaşıyorum.. Eklenen Resimlerin Önizlemeleri. Kuru yük gemisi balık çiftliği havuzlarına çarptı; 20 milyon lira zarar oluştu Muğla'nın Güllük Körfezi'nde kuru yük gemisi, balık çiftliklerinin havuzuna çarptı. 1'nin parçalandığı, 2'sinin zarar gördüğü çipura havuzlarından yaklaşık 750 bin balık denize kaçtı. Yükseçeneklerini, geminin hacmi ve detveyti dikkate alınarak, en çok kazanç sağlayacak yükleme durumuna göre bölüştürmek, Yükleme ve boşaltma masrafları. 110. GM’i büyüktür ve gemi düştüğü yalpalardan çabuk doğrulur. Bu tip gemilere ne ad verilir? Konteyner gemisi, Tender gemi, Nötr dengeye sahip gemi, uxdAziX. Aysel YÜCEL Küresel ticaret yükünün yüzde 80’den fazlasının taşındığı denizyolunda, pandemiyle birlikte yaşanan darboğazlar ve rekor seviyelere ulaşan navlun, tüm dünyada gemi alım-satım piyasasını hareketlendirdi. Günlük kazançları 10 kata yakın artan gemiler, yatırımcının da iştahını kabarttı. Bir yandan mevcut armatörler filoyu büyütürken, diğer yandan gıdadan mobilya ve perakendeye kadar farklı sektörlerden yatırımcılar gemi yatırımı yapmaya başladı. Armatörler, artan talebe cevap verebilmek ve büyüyen pastadan daha fazla pay almak için gemi yatırımlarını artırırken, sektör dışındakiler ise uzmanların da deyimi ile daha çok zorunluluktan’ bu alana giriyor. Yükünü göndermekte büyük sıkıntı yaşayan, hatta teslimat yapamadığı için müşteri kaybetmeye başlayan sanayiciler, navlun maliyetinin de son bir yılda yüzde 400’den fazla artması ile çareyi kendi lojistik birimini kurmakta buldu. Küresel markalar gemiye yöneldi Küresel çapta, perakende markalarından Walmart, Doller Tree ve Home Depot’un ardından son olarak geçen hafta IKEA da gemi yatırımı yaptı. İsveçli ev mobilyası perakendecisi Ikea, Noel öncesi rafl arı boşalınca, daha maliyetli olmasına rağmen gemi kiralama yoluna gitti. IKEA yetkilileri, ABD’li yayın kuruluşu NBC News’e verdiği demeçte, charter gemileri kullanarak mal sevkiyatına başladığını, ayrıca mağazalarına mal taşımak için konteyner de satın aldığını doğruladı. Şirket yetkilileri, devam eden liman sıkışıklıkları nedeniyle sevkiyatların ertelendiğini ve stokların tükendiğini, bu sebeple lojistik süreci kendilerinin yönettiğini açıkladı. Türk yatırımcı 13 gemi aldı Türkiye’de gemi yatırımları hızlandı. Gemi Brokerleri Derneği GBD Başkanı Semih Dinçel, Clarkson'un raporuna göre, Türk yatırımcının sadece büyük tonajda 2021’in ilk yarısında 13 adet ikinci el gemi alımı gerçekleştirdiği açıkladı. Bu gemilerin yaş ortalaması 15, toplam tonaj ise 1 milyon DWT olarak rapor edildi. Türk yatırımcılar gemi yatırımında ilk yarıda küreselde 19. sırada yer aldı. 2021 yılında Türk armatörler, 9 yeni gemi siparişi verdi. Geçmişte verilen siparişler de dahil edildiğinde şu anda küresel tersanelerde Tür yatırımcının 93 yeni gemi siparişi var. Bu gemilerin toplam tonajı 2,1 milyon DWT. Türk sahipli gemi filosu 2020 yılı sonunda yaklaşık 29 Milyon DWT’ye ulaşmıştı. OBA Makarna filoyu büyüttü Türkiye’de bu yıl armatörlüğe soyunarak sektör dışından ilk gemi yatırımı yapan şirket, OBA Makarna olmuştu. Konteyner krizinin lojistikte yarattığı darboğazı aşmak için, birkaç ay önce kendi armatörlük şirketini kuran dünyanın en büyük makarna üreticilerinden OBA, Savana Shipping’i kurarak, 8 bin tonluk 2 konteyner gemisiyle birlikte 10 bin adet de konteyner yatırımı yapmıştı. Armatörlük işini seven OBA Makarna, kısa sürede filoya yeni gemiler ekledi. 3. gemi yatırımını sosyal medyadan, “İki gemi alalım bize yeter dedik ama girdiğimiz her sektörde öncü olmayı hedefl eyen OBA Makarna yönetimiyle filomuz gittikçe artıyor. MV Hakan OBA’yı teslim aldık” paylaşımı ile duyurdu. Ardından MV Keremcan OBA isimli 4. gemi filoya katıldı. DÜNYA’nın OBA Makarna yetkililerinden aldığı bilgiye göre, şirket bir süre önce 5. gemi yatırımını da yaptı. Diğer yandan, OBA Makarna denizcilikten sonra yurt içi taşımalarını da kendi kurduğu TIR filosu ile yapma kararı aldı. Bunun için 50 adetlik bir filo yatırımı yaptı. DÜNYA’ya konuşan denizcilik sektörü uzmanları, OBA Makarna gibi farklı sektöre yeni oyuncuların gemi yatırımı yapmaya hazırlandığını söyledi. Lojistikçiler de gemi almaya başladı Tarımsal gıda sektörünün hızlı büyüyen temsilcilerinden bir gıda markasının da iki gemi ile sektöre giriş yaptığı öğrenildi. Öte yandan, taşımacılık sektöründe faaliyet gösteren bazı forwarder ve karayolu lojistik firmaları da gemi yatırımı yapmaya başladı. Türkiye’de de ismini açıklamak istemeyen Mersinli iki lojistik firmasının ilk gemi yatırımlarını yaptığı bilgisine ulaşıldı. DÜNYA’ya konuşan Piri Reis Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. Oral Erdoğan da sektöre giriş yapmayı planlayan en az iki firmanın olduğunu söyledi. Erdoğan, bu firmaların zorunluluktan bu yatırımı yapma kararı aldıklarını vurguladı. Bekmezci ailesi tanker piyasasına girdi Tekstil sektörünün önde gelen yatırımcılarından Bekmezci ailesi, kuru yükten sonra tanker piyasasına da girdi. Dünyanın önde gelen denizcilik yayınlarından İngiliz Tradewinds’in haberine göre, gruba bağlı Beks Denizcilik bünyesinde 8 adet kuru yük gemisi bulunan Bekmezci ailesi, Yunanlı armatörden aldığı eski bir gemi ile tanker piyasasına giriş yaptı. Bekmezci ailesinin daha fazla tanker yatırımı yapmayı planladığı belirtiliyor. Devbulk'tan 8. gemi yatırımı Türk Denizcilik şirketi Devbulk’un da yıllar sonra ilk genişleme hamlesini yaparak filoya 8. kuru yük gemisini eklediği belirtiliyor. Şirkete yakın kaynaklardan alınan bilgiye göre, Devbulk yeni gemi yatırımları için de fırsat kolluyor. Medkon, 3 gemi aldı Türkiye’nin önde gelen yerli armatörlük şirketlerinden Medkon Lines da artan müşteri talepleri doğrultusunda yatırımlarını hızlandırdı. Şirket bu yıl filosuna üç adet konteyner gemisi dahil etti. Konteyner parkını da 15 bin adedin üzerine taşıyan şirket, bu sayede ilk yarıda hedefl erinin de üzerinde büyüme sağladı. Medkon Lines Ülke İthalat Pazarlama Müdürü Arzu Şen, geçen hafta DÜNYA’ya verdiği demeçte, “Çin’de yaşanan navlun artışları ve konteyner krizi ile birlikte ithalat yapan firmaların ürün tedariğinde Türkiye gibi alternatif pazarlara yönelmesi iş hacmimizi artırdı. Bu nedenle filoyu büyütme kararı aldık” yorumunu yapmıştı. “Fırsat var, ancak tedbirli olmak gerekiyor” DÜNYA’ya konuşan denizcilik sektörü uzmanları, gemi yatırımı yapmak için doğru bir zaman olduğunu, fiyatların artmaya bir süre daha devam edebileceğini belirtirken, 2022 ve sonrası gelebilecek dalgalara karşı da yatırımcıları uyarıyor. Uzmanlar, hem mevcut hem de özellikle sektöre dışarıdan giren yatırımcıların geleceği iyi planlaması gerektiği konusunda uyarıyor. Piri Reis Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. Oral Erdoğan, dönem dönem yavaşlamalar olsa da dünya çapında yaklaşık bir buçuk yıl daha ciddi bir üretim dalgası olacağını öngördüğünü, bu dönemde doğru yatırımları yapanların kazançlı çıkacağını söyledi. Dünya ekonomisine yön veren ABD’den önümüzdeki yaklaşık bir yıl içerisinde panik yaratacak bir adımda bulunmasının beklemediğini ifade eden Erdoğan, ancak 2022 ve sonrasında ABD’nin faizi artırmak, varlık alımlarını azaltmak ya da başka bir yöntemi uygulamak zorunda olduğunu belirterek, küresel bir kriz sendromunun kaçınılmaz olduğunu öne sürdü. Erdoğan, “ABD, parasal büyümenin verdiği etki ile kendi refah düzeyini muazzam artırmayı başarıyor. Ben buna bir anlamda refah manipülasyonu diyorum. ABD, normal bir iktisadi düşünce olarak kendi ülkesinin refahını patlatıyor. Diğer ülkelerden bu refahı aslında transfer de ediyor. Karşılığında da biz size ileride ödeyeceğiz diyor. Ama o ilerisi geldiğinde dünyaya nedense hep kriz geliyor. Bu anlamda kriz olmadan ABD bu borçların bedelini dünyaya ödetemez. Belki de kriz kaçınılmaz. Bu bir ekonomi politikası. Mikroda bir şirketin gemi almasını irdelerken, bir tarafta da makro anlamda bir ülkenin tüm dünyanın kaynakları ile kendi ülkesinin refahını yükselttiğini yaşıyoruz. Bu ilişkiyi anlayabilen, dünyanın gidişatını öngörebilen, daha doğrusu ABD’nin politikalarını öngören ona göre hareket edenler kazanır, en azından üzülmez kanaatindeyim. Örneğin tecrübeye istinaden diyebiliriz ki; 1-1,5 yıl içinde bu gemilerin değeri bir anda yüzde 50-60 düşebilir. Bunları iyi hesaplamak lazım. Bu arada ben ABD faiz artıracak vs. diye kısa vadede acayip tedbirli’ olmayı doğru bulmuyorum. Acayip tedbirli olmak da bazen negatiftir. En çok yapılabilecek hata bu diye düşünüyorum Doğru tedbirli’ olmak gerekiyor.” açıklamasını yaptı. 10 yıllık kârı 6 ayda yaptılar Gemi yatırımlarının hızlanmasındaki en büyük nedenlerden biri navlundaki rekor artışlar. Konteyner gemilerinde navlundaki artış, pandemi öncesine oranla yedi kata kadar çıkarken, Baltık Kuru Yük Endeksi BDI de son 11 yılın rekorunu kırarak 4 bin dolarlara dayandı. Kuru yük gemilerin günlük kira bedelleri, 10 kata yakın artarak 44 bin doları aştı. Armatörlük şirketleri özellikle 2021 yılında tarihi karlılıklara imza attı. Hatta 10 yılda yapamadığı karı bu yılın ilk altı ayında yapan armatör var. Yunanlılar genç gemileri topluyor Uluslararası gemi alım satım raporlarına göre, 2021’de en fazla gemi alan da satan da Yunanlılar oldu. Yunanlı armatörler bu sayede filoyu gençleştiriyor. Yunanlılarla birlikte en fazla yatırım yapanlar Çinli armatörler. Küresel çapta yeni gemi siparişleri de hızlandı. Özellikle konteyner armatörleri siparişleri artırdı. Dünya çapında 2021 yılında verilen yeni siparişlerinin yüzde 45’ini konteyner gemileri oluşturuyor. MSC yüzden fazla yeni siparişi verirken, dünyanın en büyük armatörlük şirketi Maersk de milyar dolarlık yatırımla filosu için onlarca gemi siparişi verdi. “2008’de sektöre girenler zararlı çıktı” Denizcilik sektörünün duayenlerinden ekonomist Harun Şişmanyazıcı, 2008’de de denizcilik piyasasında benzer bir yükseliş yaşandığını hatırlatarak, yatırımcılara şu uyarıları yapıyor “2008’de navlunlar rekor seviyelerde yükseldiğinde, sektöre yeni oyuncular girdi. Gemi bulamadığı için malını göndermekte zorlananlar oldu. Navlunlar da rekor seviyelerde artınca Biz bu paraları armatörlere vermeyelim’ dediler ve armatörlüğe soyundular. Özellikle demirciler bu alana yatırım yapmıştı. Ancak zararlı çıktılar. Bu talebin uzun süreceğini düşünmüyorum. Dünya ekonomisi verimliliğe bağlı bir artış getirmiyor. Bugünkü büyüme sürdürülebilir değil. Dolayısıyla bugüne bakıp gemi almak gelecek için riskli. Bunları iyi hesaplamak lazım.” Konteyner gemi fiyatları %120 arttı Talep artışı, ikinci el başta olmak üzere gemi fiyatlarını son bir yılda önemli oranda artırdı. Türkiye’nin önde gelen brokerlerinden Marvel Denizcilik Genel Müdürü Levent Karaçelik, kuru yükte küçük tonaj gemilerin son bir yılda yüzde 20-50 arasında, handymax gemilerin yüzde 50-70 arasında ve konteyner gemilerinin yüzde 70-120 arasında arttığını söyledi. 0 Yorum 15 Haziran 2021 Salı, Kategorisi Dökme yük pazarında ikinci el gemilerde büyük hareketlilik yaşanıyor. 2021 yılının başlangıcından itibaren ikinci el kuru dökme yük gemilerinde büyük talep olduğu ifade Shipbroking’in son raporunda, 2021 yılının ilk beş ayında kuru dökme SnP aktivitesinde büyük bir artış olduğu bu yaşan 428 geminin el değiştirdi yılın aynı döneminde bu rakam 145’ Yiannis Vamvakas “Güven yeniden sağlandı. Navlun piyasası uzun vadeli en yüksek seviyelere ulaştı. Bu nedenle yatırımcılar fırsatlara inanıyor. İkinci eldeki fiyat artışlarına rağmen piyasada daha fazla kazanç elde edileceğine inanan birçok kişi var. 5 yaşındaki capesize’ın fiyatı yüzde 3,5 artarken 5 yaşındaki supramax’ın fiyatı yüzde 7,4 oranında yükseldi. Ancak bu rakamlar uzun dönem ortalamalarının oldukça altında” şeklinde Etiket 03 Ağustos 2022 Çarşamba Saat 0850 MSB, Ukrayna'nın Odessa Limanı'ndan hareket eden mısır yüklü RAZONİ kuru yük gemisinin İstanbul'a ulaştığını duyurdu. Sitene Ekle BDI, kuru yük oranları gerilemeye devam ederek Ocak ayını 754 seviyelerinden 557 seviyelerinde kapatmıştır. Capesize günlük kiralama oranları da 8,352 dolar seviyelerinden 4,772 dolar seviyelerine gerilemiştir. Baltık Kuru Yük Endeksi BDI 2016’nın başlarına yaklaştı. Çin yeni yıl tatili bittikten sonra neler olacağını göreceğiz ancak corona virüsü sebebiyle Çin Hükümeti; Pekin, Şangay ve Çongçing’de tatili uzatma kararı aldı. Bunun piyasaya etkileri beklenenin de üstünde olabilir. 2011 yılında Çin’de batılı bir armatör için inşa edilmiş 58,000 dwt kuru yük gemisi 8,8 milyon dolar teklif gördü ve armatörü düşük 9 milyon dolara satacağını söylüyor. Bu rakamı aşağıda listelediğimiz benzer gemilerin Ocak ayı satış rakamlarıyla kıyasladığımızda bugünkü rakamların çok daha düşük olduğunu görüyoruz ancak pazarlıklar sonuçlandığında raporlayabileceğiz. IMO 2020 emisyon yönetmelikleri artık yürürlükte, scrubber fitted gemiler kiralamadan büyük kazanç elde ediyorlar. Tier 3, scrubber fitted VLCC resale 300,000 dwt, Daewoo, Kore, 2020 Ocak teslim 105 milyon dolara satıldı. 2019 yılının Haziran ayında yapılan bir satışla karşılaştırma yapmak gerekirse, scrubber fitted VLCC resale 300,000 dwt, Hyundai Sambo, Kore, 2020 Mayıs teslim 92,5 105 milyon Frontline’a Fredriksen satılmıştı. Scrubber fitted Capesize gemilerin yaklaşık 14,000/dolar gün kazandığı, scrubber fitted olmayan gemilerin kazançları ise 6,000/dolar günün altına düştüğü bildirilmiştir. Halka açık tanker şirketleri kazançlarını rapor etmeye başladı ve rakamlar son derece olumlu. International Seaways, modern VLCC’lerinin yılın ilk ayında, günde 94,000/dolar gün kazandığını söyledi, bu da 2019’un 4’üncü çeyreğinde elde edilen 57,000/dolar gün ortalama oranlarında yüzde 65’lik bir iyileşme olduğunu gösteriyor. Suezmax tanker kazançları da arttı ve 2019’un 4’üncü çeyreğinde 46,000/dolar gün kazanırken, 2020’nin ilk ayında 64,000/dolar gün kazanıyorlar. Aframax ve LR2 product tankerleri ise 2019 yılının 4’üncü çeyreğinden 27,000/dolar gün kazanırken, şu anda 45,000/dolar gün kazanıyorlar. Kuru yükler Capesize “AQUACARRIER” 175,935 dwt, Jinhai 2011 inşa 18 milyon dolara satıldı. “AQUAJOY” 171,009 dwt, Sasebo 2003 inşa 11,3 milyon dolara satıldı. Post-Panamax “OCEAN SAPPHIRE” 93,029 dwt, Cosco Dalian, 2012 inşa 13 milyon dolara Yunan alıcıya satıldı. “OCEAN GARNET” 93,018 dwt, Cosco Dalian, 2010 inşa 11 milyon dolara satıldı. Kamsarmax “MAJESTIC SKY” 81,949 dwt, Tadotsu Shipbuilding, 2014 inşa 21,6 milyon dolara Japon alıcıya satıldı. Panamax “SUDESTADA” 75,700 dwt, Jiangnan Shipyard, 2010 inşa special survey ve dry dock tarihleri 2020 yılının Haziran ayında dolacak olan gemi 11,25 milyon dolara Bright Navigation, Yunanistan şirketine satıldı. Ultramax “NORD EVEREST” 60,436 dwt, Oshima Shipbuilding, 2016 inşa 23 milyon dolara Japon alıcıya satıldı. Supramax “NORD FUJI” 55,628 dwt, Mitsui, 2011 inşa 13,7 milyon dolara satılırken 1 yaş yaşlı kardeş gemisi “FRIEDA SELMER” 55,718 dwt, Mitsui, 2004 inşa 9 milyon dolara satıldı. “OCEAN KNIGHT” 56,808 dwt, Taizhou Kouan, 2001 inşa 12,25 milyon dolara satıldı. Armatör 2016 yılında bu gemiyi 7,5 milyon dolara satın almıştı. Handymax “NORDIC BARENTS” 43,732 dwt, Daewoo, 1995 inşa 4,5 milyon dolara Rus alıcıya satıldı. Handysize “BLUEWING” 26,747 dwt, Wuhu Shipyard, 2001 inşa satılırken kardeş gemisi “GREENWING” 26,747 dwt, Wuhu, 2002 inşa satılmak üzere markete çıktı. Tankerler VLCC, “NECTAR”, “NAUTICA” ve “NOBLE” 307,284 dwt, Dalian, 2008 inşa bir bütün olarak 126 milyon dolara satıldı. Gemiler, Euronav’a günlük ortalama 20,681 dolardan 54 aylığına bareboat kiraya verilecektir Suezmax “NARMADA SPIRIT” 159,199 dwt, Hyundai 2003 inşa 19 milyon dolara satıldı. “CAPE BAXLEY” 159,385 dwt, Hyundai Samho, 2003 inşa ve kardeş gemisi “CAPE BELLAVISTA” her biri 20 milyon dolara Yunan alıcıya satıldı. “SCF ALTAI” 159,167 dwt, Hyundai 2001 inşa 17,8 milyon dolara Sea Pioneer şirketine satıldı. Aframax, “AQUAFREEDOM” 112,802 dwt, Samsung, 2019 inşa ve kardeş gemisi “AQUABLISS” 2019 inşa her biri 55 milyon dolaraMinerva Marine şirketine satıldı. MR, “ECO REVOLUTION” 39,208 dwt, Hyundai-Vinashin Shipyard, 2016 inşa ve kardeş gemisi “ECO FLEET” 2015 inşa her biri 20 milyon dolara satıldı. “POMER” 52,579 dwt, 3 Maj Brodogradiliste, 2011 inşa 2 yıllık kirası ile birlikte 24,5 milyon dolara satıldı. “MANUELA BOTTIGLIERI”, “ALESSANDRA BOTTIGLIERI”, “GHETTY BOTTIGLIERI” ve “MARIELLA BOTTIGLIERI” 40,165 dwt, Hyundai Mipo, 2002 inşa bir bütün olarak 40 milyon dolara Çinli alıcıya satıldı. “MOUNT KIBO” 37,843 dwt, Hyundai Mipo, 2010 inşa ve kardeş gemisi “MOUNT EVEREST” 2010 inşa her biri 14,9 milyon dolara Kıbrıslı alıcıya satıldı. LPG “GASCHEM BREMEN” 35,000 cbm, Hyundai Mipo, 2010 inşa ve kardeş gemileri “GASCHEM STADE” ve “GASCHEM HAMBURG” her biri 26,8 milyon dolara satıldı. LNG “WILPRIDE” ve kardeş gemisi “WILFORCE” 160,500 cbm, Daewoo, 2013 inşa her biri 175 milyon dolara satıldı. Konteyner ”CAPE NASSAU” 23,327 dwt, Guangzhou, 2010 inşa 6,8 milyon dolara satıldı. “YM UTOPIA” 8,241 TEU, 103,614 dwt, CSBC, 2008 inşa USD 28 M’a Danaos Shipping şirketine satıldı. “MERCS JAFFNA” 1,368 TEU, Shandong Weihai, 2009 inşa 4,8 milyon dolara satıldı. MPP/Tween “ZEA MAHAWELI” 12,349 dwt, Tongfang Jiangxin, 2010 inşa ve kardeş gemisi “ZEA KELANI” 2010 inşa her biri 4,8 milyon dolara Alman alıcıya satıldı. Yeni inşalar VLCC Evalend, Hyundai Samho Tersanesi’ne 1 adet 300,000 dwt gemi siparişi verdi. 2021 yılının Haziran ayında teslim edilecek olan geminin kontrat fiyatı milyon dolardır. Suezmax Central Mare, Hyundai Tersanesi’ne 2 adet 158,000 dwt gemi siparişi verdi. 2021 yılında teslim edilecek olan gemilerin her birinin kontrat fiyatı 65 milyon dolar. Aframax Torm, GSI Tersanesi’ne 2 adet 114,000 dwt gemi siparişi verdi. 2021 yılının sonlarında teslim edilecek olan gemilerin her birinin kontrat fiyatı 48 milyon dolar. Lundqvist, Sumitomo Tersanesi’ne 1 adet 113,000 dwt gemi siparişi verdi. 2021 yılında teslim edilecek olan geminin kontrat fiyatı 50 milyon dolar. Newcastlemax COSCO Tersanesi’ne 1 adet 210,000 dwt gemi siparişi verildi. 2021 yılında teslim edilecek olan geminin kontrat fiyatı 54 milyon dolar. MR Sovcomflot, Hyundai Mipo Tersanesi’ne 3 adet 50,000 dwt gemi siparişi verdi. 2022 ve 2023 yıllarında teslim edilecek olan gemilerin her birinin kontrat fiyatı 50 milyon dolar. Pan Ocean, Kore, Hyundai Vinashin Tersanesi’ne 4 adet 50,000 dwt chemical tanker siparişi verdi. 2021 yılının Haziran ayında teslim edilecek gemilerin her birinin kontrat fiyatı 33,9 milyon dolar. LPG Nissen, Hyundai Tersanesi’ne 3 adet 84,000 cbm gemi siparişi verdi. 2022 yılında teslim edilecek olan geminin kontrat fiyatı 77 milyon dolar. LNG bunkering Protankers-Pire, Hyundai Mipo Tersanesi’ne 2 adet 7,600 cbm LNG bunkering siparişi verdi. Gemiler 2022 yılının sonlarında ve 2023 yılının başlarında teslim edilecektir. Konteyner Eastern Pacific, Daewoo Tersanesi’ne 6 adet 15,000 TEU gemi siparişi verdi. 2022 yılının 2’nci yarısında teslim edilecek olan gemilerin her birinin kontrat fiyatı 128,5 milyon dolar. Hazine ve Merkez Bankası’na binen yük, kurlardaki artışla her geçen gün katlanıyor. Üç ay önce KKM sistemine giren bir kişinin bugün itibariyle üç aylık kazancı yüzde 18’i aştı. Fotoğraf Reuters Türk Lirası’ndaki sert değer kaybı sürüyor. Dün, yükselişin yüzde 2,6’ya dayandığı dolar/ TL’de 17,19 lira aşıldı. Kurdaki bu sert hareket Türkiye’nin dolar cinsi tahvillerinin fiyatını 7 Mart’tan bu yana en düşük seviyeye düşmesine neden olurken beş yıllık iflas risk primi CDS’ler 768 ile rekor seviyelere çıktı. Mayıs başından bu yana dolar/TL’de yükseliş yüzde 15,7’ye ulaşırken 2022’deki artış da yüzde 28’i aştı. Üç ay önce giren bugün KKM’den yüzde 18,3 kazandı Kurlardaki bu sert yükselişler ekonomiyi dört bir koldan olumsuz etkiliyor. Analistlerin verdiği bilgilere göre ilk olumsuz etki kur korumalı mevduat KKM hesaplarında gözlenecek. Özellikle temmuz ve ağustos aylarında, şubat ve martta döviz hesaplarını KKM’ye çeviren tüzel kişilerin altı ay sonra ilk dönüşleri var. Bu durum Merkez Bankası’nı ve Hazine’nin yükünü oldukça artıracak. Dünya’dan Şebnem Turhan’ın haberine göre 8 Haziran’da KKM dönüşü gerçekleşen ve 8 Mart’a 100 bin lirasını yatıran mudinin üç aylık kazancı da yüzde 17’yi aştı. Merkez Bankası’nın 8 Mart itibariyle açıkladığı 14,49 lira olan dolar/ TL kuru yine dün 17,15’ti. 8 Mart’ta 100 bin lirası ile 6 bin 901 dolar alabilen vatandaş bugün itibariyle 5 bin 830 dolar alabiliyordu. Böylece 100 bin lirası karşılığında üç ayın sonunda kazancı 118 bin 352 lira oldu ve bu yüzde 18,3’lük bir getiri elde etmiş oldu. Eğer kurlardaki bu yüksek seviyeler devam ederse temmuz ve ağustos çok daha sancılı geçecek. Şubat ortasında KKM hesaplarında tüzel kişilere sağlanan kurumlar vergisi muafiyeti sayesinde haftalık artış yüzde 35’lere ulaşmış ve KKM büyüklüğü de 500 milyon liraya dayanmıştı. Şubat ortasına göre dolar/ TL’deki yükseliş yüzde 25’e gelmiş durumda.

kuru yük gemisi aylık kazanç