Dünyanın En Büyük Duty-Free İşletmecileri Dünya genelindeki havalimanlarındaki duty-free ve perakende satışları, 35 milyar USD seviyesine ulaşmış durumda. Generation Research adlı araştırma firması tarafından yayımlanan bir rapora göre, 2013 yılında dünyanın en büyük ilk on havalimanı duty-free işletmecisinin toplam Türü Yolcu, kargo Ulusal köken ABD Üretici Boeing Commercial Airplanes İlk uçuş 9 Şubat 1998 Hizmete giriş 10 Aralık 1999 Delta Airlines Durumu Üretim bitti Ana kullanıcı AirTran (87) Diğer kullanıcılar Midwest Airlines (25), Hawaiian Airlines (11), Qantaslink (8) Üretim aralığı 1998-2006 Üretim sayısı 156 Gelişimi MD-80/MD-90 En Yüksek Hız 811 km/sa Menzil 3.815 km DolmuşYapan Uçak bulmaca cevapları en iyi cevabı 6 harfleridir. __ Sala Dünyanın En Büyük Ticari Uçak Üretici Firması Japonya'ya Atom Bombası Atan Dünyanın en büyük savunma şirketlerinin yer aldığı 'Defense News Top 100' listesi açıklandı. Listede Türkiye'den 4 şirket yer aldı Dünyanın en büyük uçağı ‘Mriya’ Ukrayna’ya ait. Ukrayna devlet uçak üretim ve servis firması Antonov’un, Ukrayna dilinde “Hayal” anlamına gelen “Mriya” isimli An-225 tipi uçağı, ilk ticari uçuşunu gerçekleştirmek üzere Kiev’deki Hostomel Havalimanı’ndan kalktı. An-225, Çek Cumhuriyeti’nin başkenti Microsoft'un kurucu ortaklarından olan Paul Allen, 2011 yılından bu yana dünyanın en büyük uçağını üretmek için çalışıyordu.Yaklaşık 6 yıldır 100 çalışanı ile birlikte uçak üzerinde çalışan Stratolaunch Systems firması nihayet dünyanın en büyük uçağı olan Stratolaunch'ı görücüye çıkardı. Xv3K5j. Tarama Kategorisi Sukhoi Endüstri Uzay ve Savunma Sanayisi Kurucu Pavel Suhoy Şirket kurucusu Genel merkezi Moskova, Rusya Ürün Askeri uçaklar Sivil uçaklar Website Suhoy suk-oi Rusça Сухой, Rusya'nın başlıca askeri avcı… Daha fazla oku... Lockheed Martin CEO Jim Taiclet 15 Haz 2020– Endüstri Havacılık ve uzay mühendisliği, savunma sanayi Kuruluş tarihi 1995 Genel merkezi Bethesda, Maryland, ABD Şubeler 56 ülke ve ABD'nin 45 eyaletinde Ürün Hava trafik kontrolü … Daha fazla oku... Oleg Antonov Oleg Antonov 1906 Oleg Konstantinovich Antonov, 7 Şubat 1906'da Moskova bölgesinin Podolsk ilçesine bağlı Troitsa köyünde bir inşaat mühendisi ailesinde doğdu. Babasının mühendislik kütüphanesi sayesinde, geleceğin uçak tasarımcısı, ilk… Daha fazla oku... Stratosfer Gözlemevi SOFIA B747 Bir Boeing 747 SP’nin ev sahipliği yaptığı SOFIA Uçak Gözlemevi, 13 kilometre yüksekte berrak bir gökyüzünde gözlem yapma imkânı sunuyor. Ama bu sıra dışı gözlemevinde çalışma fırsatı bulmak araştırmacılar için çok da kolay değil. Bir… Daha fazla oku... Boeing Filosu Boeing Uçakları Listesi Boeing Uçakları Detaylı İnceleme Boeing 717 Boeing 737 Boeing 747 Beoing 757 Boeing 767 Boeing 777 Beoing 787 Daha fazla oku... Boeing B787 Türü Yolcu uçağı Ulusal köken ABD Üretici Boeing İlk uçuş 15 Aralık 2009 Hizmete giriş 26 Ekim 2011 Durumu Etkin hizmette Ana kullanıcı All Nippon Airways Diğer kullanıcılar KLM Airlines,… Daha fazla oku... Boeing B777 Ulusal köken ABD Üretici Boeing İlk uçuş 12 Haziran 1994 Hizmete giriş 7 Haziran 1995 Durumu Etkin hizmette Ana kullanıcı Emirates Havayolları Diğer kullanıcılar Türk Hava Yolları United… Daha fazla oku... Boeing B767 Türü Yolcu uçağı Ulusal köken ABD Üretici Boeing İlk uçuş 26 Eylül 1981 Hizmete giriş 8 Eylül 1982 Durumu Etkin hizmette Üretim sayısı 1095 Kasım 2016 Birim maliyeti 767-200ER… Daha fazla oku... Boeing B757 Türü Yolcu uçağı Ulusal köken ABD Üretici Boeing İlk uçuş 19 Şubat 1982 Hizmete giriş 1 Ocak 1983 Durumu Etkin hizmette Üretim aralığı 1981–2004 Üretim sayısı 1050 Boeing B757… Daha fazla oku... Oğuzcan Atış / - Rus ordusunun Ukrayna topraklarına yönelik saldırısı sürüyor. Saldırı başladığından bu yana birçok sektör yaşananlardan ciddi şekilde etkilenirken, en çok etkilenen sektörlerin başında ise havacılık çekiyor. Birçok ülkenin Rusya’ya hava sahasını kapatmasının bilet fiyatlarını yükselteceği tahmin edilirken, Avrupa Hava Seyrüsefer Emniyeti Teşkilatı EUROCONTROL verilerine göre, Rusya'nın Ukrayna'yı işgale başladığı 24 Şubat tarihinden 2 Mart'a kadar geçen sürede Ukrayna'da yapılan uçuşlar tamamen durdu. Ukrayna'nın komşusu olan Moldova'daki uçuşların yüzde 88'iiptal edilirken, hava trafiğinin en çok aksadığı üçüncü ülke ise yüzde 46 ile Slovenya Osmangazi Üniversitesi Uçak Mühendisliği Bölüm Başkanı Prof. Dr. Melih Cemal Kuşhan, Rusya’ya uygulanan yaptırımların uçak üreticileri için kısa ve uzun vadede etkili olmayacağını belirtti. Rusya’nın uçak üretimi konusunda bir tedarikçi olmadığını belirten Kuşhan, “Bu sektör her zaman sertifikalı üreticilerle ve yan üreticiler ile çalışır. Üretim süreci oldukça sıkı denetimlere tabidir. Rusya’da ise hiçbir ana üretici veya yan üretici konumunda bulunan bir şirket bulunmuyor” şeklinde konuştu. Prof. Dr. Kuşhan, Rusya havacılık endüstrisinin mevcut durumunu Rusya merkezli uçak üreticisi Sukhoi şirketinin Superjet 100 modeli üzerinden sözlerine, "Superjet100 modeli Boeing 737 ve Airbus A320 tipi uçaklara rakip olması için üretildi. Bu uçakta Rusya’da üretilen bir alt sistemden neredeyse kullanılmadı. Superjet 100’ün aviyonikleri ABD merkezli Honeywell şirketinden alınmıştır. Koltukları İngiltere merkezli Pitch Aircraft Seating Systems tarafından üretilmiştir. Yani Rusya ICAO Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü standartlarına uygun sertifikalı bir koltuk üreticisine bile sahip değildir. Dolayısıyla uluslararası pazara sokacağı kendi üretimi bir uçakta bile İngiliz firmanın koltuğunu kullanmak zorundadır" diye devam dünya devi havacılık şirketlerine titanyum alaşımları tedarik ettiğini belirten Kuşhan, Rus üreticilerin fiyat performans konusunda etkin çözümler sunduğu için titanyum pazarını ele geçirmiş olduğunun altını çizdi. Yaptırımların titanyum tedarik etme konusunda sıkıntılar yaşatabileceği algısının yanlış olduğunu düşündüğünü belirtti. Prof. Dr. Melih Kuşhan, "Dünyadaki uçak üreticilerinin stoklarını net olarak bilmiyoruz fakat yeteri kadar titanyum stokları olduğunu biliyoruz. Salgın sürecinde üretim hatlarının yavaşlamış olması sebebiyle stoklar arttı. Bu durumu uzun vadede ele alırsak üreticilerin tedarikçisi dünyanın en büyük titanyum imalatçısı olan Rusya merkezli VSMPO-AVISMA şirketi. Bu ilk etapta sıkıntılar yaşanacağını düşündürse de ABD merkezli Aerospace Metal Distributor şirketi gibi imalatçılar bu sıkıntıları giderebilir" ifadelerini kullandı.'RUSYA TEKEL KONUMUNDA'Airbus, Boeing, Saab, Embraer gibi dünyanın önde gelen hava aracı üreticilerinin titanyum ihtiyacını gidermek konusunda Rusya merkezli VSMPO-AVISMA şirketinin tekel konumunda olduğunu belirten Kuşhan, “Rus üretici kaliteli ürünleri düşük fiyatta sattığı için en çok tercih edilen markalardan birisi konumunda bulunuyordu fakat tek üretici o değil. Dünyanın önde gelen uçak üreticileri Rusya faktörü devre dışı kaldığında bu ihtiyacı farklı üreticilerden de giderebilir. Aynı kalitede ürünler sadece biraz daha pahalı olarak alınabilir. Titanyum tedarik zincirinin aksama ihtimali mümkün fakat bu sektörü sıkıntıya sokacak bir darboğaza dönüşmeyecektir" tedarik zincirinin bozulmasının sadece Rusya dışındaki üreticileri etkileyeceğini belirten Prof. Dr. Melih Kuşhan, "Tupolev, İlyushin, Sukhoi veya Yakovlev gibi Rusya merkezli üreticiler bu durumdan etkilenmez ama onlar için daha büyük bir sıkıntı söz konusu olabilir. Yaptırımlar sertikalı ürünler üretilmesini de engelleyecektir. Çünkü uluslararası havacılık standartlarına uygun tüm Rus uçakları büyük ölçüde ithal edilen ürünlerle üretilmekte, sertifikasız oldukları için Rusya’da üretilemiyorlar. Rusya’da üretilen ve sertifikasız olan hiçbir hava aracı Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü ICAO üyesi ülkeye uçamaz” şeklinde konuştu. Kuşhan, bu durumu, “Rusya’da üretilmiş ve Rusya merkezli bir havayolu firmasına ait hiçbir uçağı uluslararası Antalya, Hamburg, İstanbul, Hong Kong veya herhangi bir havaalanında göremezsiniz. Tüm Rus şirketleri bu havaalanlarına ABD, AB, İsveç veya Brezilya yapımı uçaklarla uçabilirler" örneğiyle açıkladı.'BAKIM DESTEĞİNİN KESİLMESİ RUSYA'YI İRAN’A ÇEVİRİR'Rusya’ya art arda gelen yaptırımlara dünyanın önde gelen uçak üreticileri olan Boeing ve Airbus da katıldı. Rus hava yolu şirketleri seferlerinin büyük kısmını her iki markaya ait uçaklarla gerçekleştiriyor. Bakım desteğinin kesilmesinin ardından Rusya sivil havacılığının ağır bir yara alacağı düşünülüyor. Melih Cemal Kuşhan, bakım desteğinin kesilmiş olmasının Rusya için en ciddi sorunlardan biri olduğunu söyledi. Havacılık sektöründe atılan her adımın titizlikle atıldığını ve önemli denetimlere tabi olduğunu belirten Kuşhan, “Bir yolcunun uçağa binip ölme olasılığının 2 milyonda 1 olmasının en önemli sebebi bakım süreçlerinin çok titiz yapılmasıdır. Bakım işlemleri sertifika sahibi ve deneyimli şirketler tarafından titizlikle yapılır. Ülkemiz için bu konuda Turkish Technic bir gurur kaynağıdır. Birçok şirkete bakım desteği veren bu şirket her yıl ülkemize milyonlarca dolar kazandırır" detayını hazırda Rus bayrak taşıyıcısı olan Aeroflot’un da sertifikalı bakıma sahip olduğunu belirten Kuşhan, yaptırımların bu durumu değiştireceğini belirtti. Kuşhan, “Sertifikalı yedek parça, motor, lastik, aviyonik vs. tedarik edemeyecek olan Rusya artık bakım yapamayacak duruma gelecektir. Bu yönüyle ele alırsak Rusya, İran ile aynı duruma düşecek ve sivil havacılığı ağır yara alacak. Çünkü herhangi bir bakımda Airbus’tan alınamadığı için Rus malı bir parçanın kullanılması ilk denetimde fark edilecektir ve o uçak ikinci bir emre kadar hiçbir ICAO ülkesine uçamayacaktır" açıklamasında bulundu.'BATI İLE RUSYA ARASINDAKİ TEK SEÇENEK İSTANBUL'Havacılık sektörünün, doğası gereği global ve sınır tanımaz bir endüstri olduğunu belirten Uçak Mühendisi ve Havacılık Uzmanı Muhammed Yılmaz, "Sektörün sürdürülebilirliği için ülkelerin ve şirketlerin, birbiriyle çok stratejik ilişkileri var. Bu ilişkiler zinciri, politik gelişmeler üzerinden yıpratıldığı an, tüm dünyayı etkileyen çok kritik yansımaları oluşabiliyor. Dünya genelinde ticaretin devam edebilmesi, tedarik zincirlerinin sürdürülebilmesine bağlı” sözleriyle havacılık sektörünün birçok gelişmeden etkilendiğini ve bunun sonucunda birçok sektörü de etkilediğini zincirinin kesintiye uğratabilecek en kritik detayı uçuşların durması olarak belirten Yılmaz, “Mal ve hizmetleri en kısa sürede istenen noktaya ulaştırmak gibi kritik bir işlevi olan havacılıkta bu tip kesintiler yaşanması, dünyadaki tüm bireyleri etkileyen küresel sonuçlar doğuruyor. Havacılığın en çok ilişki içinde olduğu sektör olan turizm de bu durumdan büyük darbe alacak. İnsanlar tatil, eğlence, iş ve diğer sebeplerle başka ülkeleri ziyaret edemedikçe turizm gelirlerinde dramatik düşüşler yaşanması muhtemel” şeklinde havacılık sektöründeki yansımalarının çok kritik olduğunu belirten Yılmaz, uçuşların durması ve hava sahası yasakları getirilmesinin ardından, Rusya’nın yolcu ve yük trafiğini çok ciddi şekilde azalacağını söyledi. Muhammed Yılmaz, “Bu durum da doğal olarak havalimanları ve hava yollarında büyük ekonomik krizler yaratacak. Rus hava yollarının filolarında uçan kiralık uçaklara, uçakların sahibi olan şirketler el koymaya çoktan başladı. Rusların kendine ait uçakları için bakım ve yedek parça desteğinin kesilmesiyle de tamamen köşeye sıkışmış durumdalar. Rus havacılık endüstrisi geri dönüşü çok zor bir pozisyona bürünecek gibi görünüyor. Batı ülkelerinden Rusya’ya veya Rusya’dan Batılı ülkelere uçabilecek sadece iki destinasyon var; İstanbul ve Minsk. Ancak Belarus da geçtiğimiz sene yaşanan uçak indirme operasyonu sonrası yasaklılar listesinde olduğu için tek seçenek İstanbul kalıyor. Yani Batı ile Rusya arasındaki tek seçenek İstanbul" açıklamasını yaptı.'TİTANYUM İHTİYACINDA RUSLARI DEVRE DIŞI BIRAKMAK ZOR'Rusya ile Ukrayna arasında yaşananların, küresel piyasaları ciddi şekilde etkilediğini belirten Muhammed Yılmaz, “Rusya'ya karşı sert yaptırımlar, emtia piyasalarında önemli ölçüde sıkışıklık yaratma potansiyeline sahip. Rusya ile Batılı ülkeler arasında oluşabilecek potansiyel ticaret savaşları, tedarik zincirlerinde bir problem yaratabilir. Bunun havacılık endüstrisine de yansımaları olacaktır” diye konuştu. Rusya’nın titanyum konusunda önemli bir üretici olduğunu vurgulayan Yılmaz, “Uçak üretimi için en kritik metallerden biri olan titanyum ihtiyacının çoğu Rusya’dan temin ediliyor. Özellikle Batılı şirketlerinin yeni nesil uçaklarının ağırlık olarak yaklaşık yüzde 15’i titanyum. Dolayısıyla Batılı ülkelerin havacılık ve savunma sanayi projelerini sürdürebilmek için Rusya’ya ve titanyuma ihtiyacı var. Rusya'nın Ukrayna'da Kırım'ı ilhak etmesi nedeniyle çeşitli yaptırımlara maruz kaldığı 2014 yılından bu yana Batılı havacılık firmaları envanterlerini artırmaya veya tedarik kaynaklarını çeşitlendirmeye çalışıyor. Pandemi nedeniyle daha az sayıda uçak imal ediliyor olması da şirketlere rezervlerini artırma ve stoklarını büyütme fırsatı veriyor. Ancak yine de titanyum ihtiyacında Rusları devre dışı bırakmak zor" vurgusunu Avrupa merkezli üretici Airbus’un titanyum ihtiyacının yarısını Rusya’dan karşıladığını belirterek, ABD merkezli üretici Boeing'in de gereksinimlerinin en az üçte birini Rus şirketlerden sağladığını hatırlattı. Muhammed Yılmaz, havacılık endüstrisi için titanyumun önemini, “Titanyum, yüksek mukavemet/ağırlık oranı, korozyona karşı direnci ve yüksek sıcaklık performansı ile havacılık endüstrisi için çok kritik bir malzeme. Titanyum krizinin uçak üretimini aksatıp aksatmayacağı, krizin ne kadar süreceğine bağlı. Uçak imalatçılarının şu an için bir müddet idare edecek stokları elbette var. Ancak bu tükendikten sonrası büyük bir muamma" sözleriyle açıkladı.RUS HAVACILIĞININ DURMA NOKTASINA GELME HIZI STOKLARINA BAĞLI’ Uçakların düzenli bakımlarının aksatılmadan yapılmasını, uluslararası otoritelerin zorunlu tuttuğunu vurgulayan Yılmaz, “Şirketlerin uçaklarına yaptığı bakımların kayıtları düzenli olarak kontrol ediliyor. Bakımları düzenli şekilde yapılan uçakların operasyonel ömürleri uzuyor, daha uzun süre operasyon yapan uçak, ait olduğu hava yoluna daha fazla para kazandırıyor. Bakımların düzenli yapılmasının en kritik detayı ise elbette uçuş emniyeti. Yolcu ve yüklerin sorunsuzca istenen noktaya ulaştırılabilmesi için bakımları tam ve düzenli yapılmış uçaklara ihtiyaç var” dedi ve hava araçlarına yapılan bakımların sürdürülebilirlik açısından çok önemli olduğunu dev uçak imalatçısı Airbus ve Boeing’in, Rus şirketlerinin uçaklarına bakım ve yedek parça desteğini kesmesi kararının Rus şirketlerini ciddi şekilde etkileyeceğini dile getiren Yılmaz, "Bu yaptırımlar uçakların bir süre sonra operasyonel yeterliliklerini yitirmesi sonucunu doğuracak. Bu iki dev imalatçının uçakları dışında Rusların kendi ürettiği uçak modelleri üzerinden havacılık faaliyetleri kesinlikle yeterli ve sürdürülebilir olmaz. Zaten Rusların kendi uçaklarının çeşitli sistemleri ve bileşenleri de Batılı şirketlerin ürünü. Dolayısıyla Batı'dan tamamen bağımsız bir Rus havacılığı mümkün görünmüyor. Bakım eksikliği ve yedek parça sıkıntısı, uçak kazalarına davetiye çıkarmaktan başka bir anlama gelmiyor" diye ticari uçak filosunun yaklaşık üçte ikisi Rus olmayan üreticiler tarafından üretilen uçaklardan oluştuğunun altını çizen Yılmaz, Rusya için tek çözümün mevcut filoyu küçülterek, uçaklar arasında parça transferi yapmak olacağını söyledi. Muhammed Yılmaz “Şu an için iç hat uçuşları, parça tedariği olduğu sürece devam edebilecek. Rus hava yollarını kabul eden ülkelerin listesi giderek küçüldükçe, uluslararası uçuş yapmak daha zor olacak. Bu sorun, birçok Rus bankası için SWIFT ödeme hizmetlerinin geri çekilmesiyle daha da kötüleşecek. Bu durum Rusya’daki ticari uçak filosunun yavaş yavaş küçüldüğünü, uçakların zamanla daha da eskidiğini ve güvenilmez hale geldiğini gösterecek. Rusya’nın yaptırımları durdurmak için bir şey yapmaması durumunda, geçmiş yıllarda İran'da gördüğümüz bu model kaçınılmaz olarak bir kez daha sahneye çıkacak" şeklinde konuştu. Rus havacılığının durma noktasına gelme hızının, hava yollarının elindeki stokların boyutuna ve mevcut aktif olarak kullanılan uçakların bakım döngülerinin ne kadar uzak olduğuna bağlı olduğunu da ekledi. BİLET FİYATLARI ARTACAK’Rus ordusunun Ukrayna topraklarına girmesinin ardından birçok ülke hava sahasını Rus uçaklarına kapattı. Hava sahalarının kapanması uçuş rotalarının yeniden hesaplanması anlamına gelirken bu durum uçuş maliyetlerini de arttırıyor. Muhammed Yılmaz konu hakkında, “Hava sahalarının kapanması, uçuş rotalarının yeniden planlanmasını gerektiriyor. Hava sahasını kapatan ülkenin yerine bu ülkelerin etrafından geçecek şekilde rotaların yeniden oluşturulması, uçuşların süresini uzatıyor. Yani yolcular ve yükler normalden çok daha geç bir sürede, istenen destinasyona ulaşabiliyor. Rotanın uzaması, hava yolu şirketlerinin daha fazla yakıt tüketmesine neden oluyor. Bu da hava yollarına çok ciddi bir ekonomik külfet getiriyor. Bu durum elbette yolcuya yüksek bilet ücreti olarak yansıtılıyor. Normalden daha fazla yakıt tüketimi ayrıca çevre kirliliğine daha fazla katkı sunuyor. Uçakların petrol bazlı kerosen kullanması nedeniyle doğaya saldığı karbondioksit ve diğer zararlı gaz emisyonları da artıyor” diyerek sözlerini sonlandırdı. ABD hava sahasındaki beş test uçuşundan sonra ilk kez uluslararası uçuşunu yapan Boeing 787 Dreamliner şimdi Farnborough Uluslararası Havacılık Fuarında tanıtıldı. Dreamliner, gövdesi ve kanatları neredeyse tamamı hafif ve çevre dostu kompozit malzemeden yapılan ilk yolcu uçağı. Uçak bu özelliği ile yakıtta yüzde 20 tasarruf sağlayabiliyor. Dünyanın en büyük ticari yolcu uçağı üreticileri Boeing ve Airbus şu anda sektörde üretimin üçte ikisinden fazlasını yapıyor ve satışların yüzde 40ını elinde bulunduruyor. Rakip firmalara kıyasla daha çevreci olarak nitelendirilen Boeing 787 havacılık ve savunma sanayisinde yeni bir umut olarak görülüyor. Boeing 787 Dreamliner yolcu uçağının gövdesi ve kanatlarının kompozit adlı malzemeden yapılmış olması yakıtta yüzde 20 tasarruf ve daha az gürültülü bir uçuşa olanak sağlıyor. Boeing yöneticileri, ilk Boeing 787 Dreamliner'ı bu yılın sonunda Japonya havayolu şirketi All Nippon Airways'e teslim etmeyi amaçladıklarını, ancak teslimatın 2011 yılının başlarına sarkabileceğini söylüyor. Boeing'in yeni yolcu uçağı Boeing 787 Dreamliner'a 56 şirket 150 milyar dolar tutarında 868 adet sipariş verdi. Boeing 787 yolcu uçağı 300 yolcu kapasiteli. Uçağın fiyatı ise 161 milyon dolardan başlıyor. İhsan DÖRTKARDEŞ – DHADemirören Haber Ajansı / Dünya Haberler ABD?li uçak firması Boeing?in yeni model yolcu uçağı Boeing 787 Dreamliner ilk uluslararası uçuşunu başarıyla tamamladı. Amerika?dan havalanan yolcu uçağı 9 saat süren yolculuğun ardından, İngiltere?de Farnborough havaalanına indi. Devasa uçağın havaalanına teker koyuşunu İngiliz televizyonları canlı yayınladı. ABD hava sahasındaki beş test uçuşundan sonra ilk kez uluslararası uçuşunu yapan Boeing 787 Dreamliner şimdi Farnborough Uluslararası Havacılık Fuarı?nda tanıtıldı. Dreamliner, gövdesi ve kanatları neredeyse tamamı hafif ve çevre dostu kompozit malzemeden yapılan ilk yolcu uçağı. Uçak bu özelliği ile yakıtta yüzde 20 tasarruf sağlayabiliyor. Dünyanın en büyük ticari yolcu uçağı üreticileri Boeing ve Airbus şu anda sektörde üretimin üçte ikisinden fazlasını yapıyor ve satışların yüzde 40?ını elinde bulunduruyor. Rakip firmalara kıyasla daha çevreci olarak nitelendirilen Boeing 787 havacılık ve savunma sanayisinde yeni bir umut olarak görülüyor. Boeing 787 Dreamliner yolcu uçağının gövdesi ve kanatlarının kompozit adlı malzemeden yapılmış olması yakıtta yüzde 20 tasarruf ve daha az gürültülü bir uçuşa olanak sağlıyor. Boeing yöneticileri, ilk Boeing 787 Dreamliner'ı bu yılın sonunda Japonya havayolu şirketi All Nippon Airways'e teslim etmeyi amaçladıklarını, ancak teslimatın 2011 yılının başlarına sarkabileceğini söylüyor. Boeing'in yeni yolcu uçağı Boeing 787 Dreamliner'a 56 şirket 150 milyar dolar tutarında 868 adet sipariş verdi. Boeing 787 yolcu uçağı 300 yolcu kapasiteli. Uçağın fiyatı ise 161 milyon dolardan Haber Ajansı / Güncel Haberler

dünyanın en büyük ticari uçak üretici firması